Sul raccordo autostradale Perugia-Bettolle saranno eseguiti interventi di miglioramento idraulico per il deflusso delle acque all’interno della galleria “Prepo”. Per contenere i disagi al traffico, i lavori si svolgeranno in orario notturno dalle 21:00 alle 6:30 del giorno successivo. Lo comunica l’Anas, specificando che nelle notti di lunedì 10 e martedì 11 giugno sarà chiusa la carreggiata in direzione Bettolle, con uscita obbligatoria allo svincolo di Prepo e rientro allo svincolo di San Faustino.
Nelle notti di mercoledì 12 e giovedì 13 giugno sarà chiusa la carreggiata in direzione Ponte San Giovanni, con uscita obbligatoria allo svincolo di San Faustino e rientro allo svincolo di Prepo. Il traffico sarà deviato sulla viabilità secondaria:
Le stesse limitazioni si ripeteranno nella settimana successiva, per consentire il completamento dei lavori: nelle notti di lunedì 17 e martedì 18 giugno sarà chiusa la carreggiata in direzione Bettolle, mentre nelle notti di mercoledì 19 e giovedì 20 giugno sarà chiusa la carreggiata in direzione Ponte San Giovanni.
Sempre Anas fa sapere che nell’ambito del programma di riqualificazione e potenziamento della rete stradale umbra, ha ultimato i lavori per la sostituzione dello spartitraffico centrale (new jersey) su un tratto di 4,5 km della E45 tra Collepepe e Ripabianca.
A conclusione dell’intervento, nei prossimi giorni sarà eseguito l’adeguamento della pavimentazione nel tratto all’altezza dello svincolo di Ripabianca, come già eseguito nei giorni scorsi in corrispondenza dello svincolo di Marsciano/Collepepe.
Per consentire lo svolgimento delle attività, da martedì 11 giugno il transito sarà regolato a doppio senso di marcia su una carreggiata, mentre lo svincolo di Ripabianca sarà temporaneamente chiuso in ingresso e in uscita per chi viaggia in direzione Cesena e lo svincolo di Casalina sarà chiuso in uscita direzione Cesena.
Il completamento di questa fase è previsto entro mercoledì 19 giugno. Il vecchio spartitraffico preesistente è stato sostituito con una nuova barriera in calcestruzzo di ultima generazione, progettata e brevettata da Anas, denominato NDBA (National Dynamic Barrier Anas). La particolarità di questa barriera, alta 1,2 metri, consiste nella capacità di contenere eventuali urti con uno spostamento molto ridotto, anche in caso di mezzi pesanti e persino nel caso di due urti in rapida successione, elevando sensibilmente gli standard di sicurezza per la circolazione.
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